電子元件之一的電力電容器由于可以在短短的幾十秒內釋放出來電、蓄電池充電上百萬次也不會劣變而遭受關心。根據設計開發原材料等，電力電容器可存的工業設備機械動能（比能量）也在提升 。現階段普遍應用的鋰電池的特性和廢料時的生態保護生態環保綠色生態生態環境保護難點遭受輕度抑郁，而電力電容器做為能夠一部分取代鋰電的商品而被殷切希望。

      電力電容器是使電子元件立刻吸咐在表層來存儲電磁能的工業設備。因為不用變換為化學能，電瓶充電速率比蓄電池充電鋰電池快。高可擔負上百萬次蓄電池充電，輸出功率比鋰電池大10倍之上。但電力電容器的缺陷是比能量低，但現階段根據選用新型材料，這一缺陷早就漸漸地獲得 改進。
      Skeleton市場銷售的電瓶
      Skeleton的電力電容器應用的碳基新型材料具備十分大的占地面積，確保了十分大的比能量。據統計，現階段仍在開發設計比能量確保目前8倍上下的商品，總體目標是一部分替代鋰電池。
      美國特斯拉也在付諸行動。該企業執政官埃隆馬斯克·埃隆馬斯克以往曾邏輯推理新能源車（EV）將來將由電力電容器推動安全駕駛。特斯拉汽車2019年以2.18億美金的價錢回收再利用再應用了有著 電力電容器專業能力的英國麥克斯韋方程方程式表達式關系式表達式專業能力（Maxwell Technologies），現階段被覺得早就推動新新產品開發。
      2021年3月，日本造紙行業和東北大學開發設計出了應用來自木料的新型材料“羧甲基羧甲基甲基纖維素納米技術復合材質復合型原料（CNF）”的電力電容器。羧甲基羧甲基甲基纖維素納米技術復合材質復合型原料因表層的凸凹多、占地面積大，可進一步提高蓄電量。日本造紙行業和東北大學方案對其開展層疊，2025年運行蓄電池工業設備的營銷推廣提議。
      電力電容器開發設計所有整個過程加速的情況緣故是，鋰電池存有短路故障常見故障常見問題疑難問題常見問題著火、廢料時空氣污染外露的風險性。
      但有看法覺得，電力電容器“很有可能會與鋰電池導致并存”。電力電容器僅有在表層存儲電磁能，從根本原因上而言，比能量比不上蓄電池充電鋰電池。此外成本費用層面也遭到課題研究。以用以新能源車（EV）時為例子，能夠構想的適用范圍例如，平常能夠根據電池驅動安全駕駛，加快和上坡起步的狀況下借助功率大的電力電容器推動安全駕駛。
      有關運用電力電容器快充的案例，在我國和意大利等地，僅借助電力電容器推動安全駕駛的客運車和有軌電車已資金管理運作。每一次在公交車停靠點或地鐵站停靠時開展電瓶充電。聽到幾十秒就能釋放出來電。
電力電容器和鋰電池都并并并并并不是十分較為比較好的專業專業能力。盡量依據他們的特性靈便各個領域應用。感謝你們的東翻西，熱烈歡迎下邊留言板留言。